Ahova már nagyon sokan várják az autópályát, hogy fellendüljön a környék

Soprontól Pécsig túl hosszú az út

Az M1, M7, M85 és M86, valamint az M6-os utópálya a Dunántúlon segítik a közlekedést, de vagy csak főváros irányába, vagy egy-egy szakaszon a nyugati határnál, viszont a nagy nyugat-magyarországi városok között nem vezet ilyen út. Sopron és Pécs kapcsolata pedig jó példa arra, mennyire Budapest-központú a közlekedési rendszer. A két város között ma is meglepően hosszú lehet az utazás.

A Redditen nemrég valaki arról írt, hogy Sopronból Pécsre közel hat órát is igénybe vehet az út, miközben Sopronból akár már Zadar is hasonló idő alatt elérhető. Egy közvetlen Pécs–Sopron gyorsforgalmi kapcsolat nem pusztán két várost kötne össze, hanem egy teljes nyugat–dunántúli kelet–nyugati tengelyt hozna létre.

Pécs-Ürög nyugodt mellékutcájában, a domboldalba harmonikusan illeszkedve épült ez a különleges kialakítású, három lakószintes, szinteltolásos családi ház, amely 6 szobával, 3 fürdőszobával, 2 konyhával és 2 panorámás erkéllyel rendelkezik.

A Szombathely–Zalaegerszeg–Kaposvár–Pécs irányú kapcsolat csökkenthetné a Budapest felé kényszerített kerülőket, és könnyebbé tehetné a munkaerő, az áruk és a beruházások mozgását is.

Váctól északra is hiányzik egy fontos láncszem

Igény mutatkozik az M2 meghosszabbítására is, hiszen a Budapest és Vác közötti 2×2 sávos út a város után északabbra ismét egysávos főútként funkcionál. A Vác–Rétság–Hont irányú kapcsolat pedig nem elsősorban kényelmi kérdés, hiszen a főút jelentős forgalmat bonyolít, miközben több kisebb településen is áthalad a forgalom, beleértve a teherautókat is.

Az sem mellékes, hogy Vácon valamivel több mint félmilliós négyzetméteráron már jó állapotú, kétgenerációs otthont lehet venni. Václigeten egy 856 négyzetméteres, gondozott telken, két családi házból álló ingatlant hirdetnek.

A tervezett gyorsforgalmi kapcsolat egyszerre javíthatná Budapest elérhetőségét, teremthetne közvetlenebb kapcsolatot a szlovák határ felé, és tehermentesíthetné azokat a településeket, amelyeken ma keresztülhalad az átmenő forgalom. Rétság és Nyugat-Nógrád számára pedig az elérhetőség javulása gazdasági lehetőséget is jelenthetne.

Egy út, ami keresztbe szelné az országot

A legnagyobb léptékű elképzelés egy olyan déli kelet–nyugati tengely lenne, amely Nyíregyházától és Debrecen és Békéscsab érintésével, Szegeden és Kecskeméten át Pécsig, majd Kaposvár, Zalaegerszeg és Szombathely felé haladna tovább. Ma ezen térségek között sokszor Budapest felé vezet az út, holott önmagában is lenne értelme közvetlen kapcsolatot teremteni a legnagyobb vidéki városaink között.

Nyíregyháza Jósaváros részén, nyugodt környezetében hirdetik ezt a háromszintes, két külön bejárattal rendelkező sorházat.

A már meglévő és tervezett útszakaszokból fokozatosan kialakulhatna egy olyan rendszer, amely kevésbé kényszeríti a kelet–nyugati forgalmat a főváros irányába.

Ennek egyik fontos eleme lehetne a Székesfehérvár–Győr tengely is, amelynél a 81-es főút már most jelentős stratégiai kapcsolatot jelent. Az M200 terve ezt a térséget kötné össze gyorsforgalmi úttal, és ha a kapcsolatot Székesfehérvártól Sárbogárd, Szekszárd, Baja és Szeged felé is tovább lehetne gondolni, létrejöhetne egy valódi, Budapestet nagyrészt elkerülő útvonal.

És akkor ott van az M0

Az M0 északi részének befejezése valamelyest más problémát oldana meg. A Megyeri hídtól a 10-es főútig tervezett szakasz közvetlenül kapcsolná össze a 11-es és a 10-es főutat, és elsősorban Budapest és az agglomeráció tehermentesítésében lenne szerepe. A teljesebb M0-gyűrűnek országos jelentősége is lenne: a Dunántúl és az északi országrész között közlekedő forgalomnak nem kellene Budapest belső úthálózatára támaszkodnia.

Ez a kétszintes, folyamatosan karbantartott ház Pomázon 54,9 millió forintért megvásárolható. 75 négyzetméternyi lakóterületet kínál.

A gyorsforgalmi utak tehát nem egyformán fontosak. Van, ahol elsősorban egy települést kellene tehermentesíteni, máshol egy országhatár felé vezető kapcsolat hiányzik, és vannak olyan térségek is, ahol egy új út teljes régiók gazdasági kapcsolatát írhatná át. Az ingatlanpiacon ennek azért lehet jelentősége, mert az elérhetőség az egyik olyan tényező, amely hosszú távon képes megváltoztatni egy település vonzerejét.

Egy új autópálya nem önmagában tesz értékesebbé minden ingatlant az adott lokációban, de ha egy korábban nehezen megközelíthető térség közelebb kerül egy nagyvároshoz, egy ipari központhoz vagy egy másik régióhoz, az már egészen más helyzetet teremthet.

Illusztráció: Kőrösi völgyhíd, Shutterstock